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由于主要提供转口贸易的几个中转口:马来西亚、泰国、印尼、台湾等地的转文件受到更多来自欧盟的调查和挑战,为提供更安全可靠的服务,浙江赛拓特提供以印度为中转国的转口贸易服务。印度是欧洲和美洲拉拢用于防范中国的最完美选择,12亿的人口大国,必有发展的空间。

以印度作为转口贸易的中转前后线路设计Settle Logistics(浙江赛拓)用了2年(自2009年2月26日在当地设立合资公司开始至今)打下良好基础。

由于欧盟以印度的出口单价作为对中国反倾销的价格基数,因此,欧洲不会对印度的紧固件出口进行双反调查,这是我们选择印度的一个主要原因。

1、2010年7月15日欧盟停止对印度反倾销,印度整体出口下降23.74%,在2011年的弥补性增长不会导致反倾销及反规避调查;

2、欧盟现在对华及马来西亚反倾销税率是按照印度商品价格而定,预测在24个月内不会出现对印度的反倾销及反规避调查;

3、欧盟与印度的自由贸易协定将在2011年签署,来自印度的FORM A 将享受5%的最低税率;

在利用印度进行转口贸易的时候,我们也遇到了一些现实的困难,如下:

1. 船公司的选择

目前中国抵达印度的船期均为周四、周五、周六,并不方便作业;导致二程安排一定要超过10天,一般为12-15天;同时,在头程的费用上,ESL,CSAV的目的港费用均偏高USD100.00,会增加客户负担;

2. IGM与提单

印度法律规定船到港3-4天必须提供IGM,也就是货物进口舱单,意味着出提单和电放速度必须加快进行,如果3-4天不能提供,船公司将默认MB/L的内容,任何修改将花7-10个工作日;

3.免堆期

印度头程默认的14天免堆期,经常发生起运港船公司忘记通知目的港的情况,必须让起运港船公司发邮件给目的港分公司确认,否则提柜的时候会产生额外费用;

4. 硬件建设及软件升级

印度目前是大投入时代,在港区硬件建设投入很大,如目前在安装的龙门吊,世界级水平但工程会影响货柜的装卸;同时,印度今年4月25日开始的软件升级,第一次全国系统统一,也导致了工作中发生系统缓慢及无法提取数据的现象,也导致了装货、卸货速度减慢;

尽管如此,浙江赛拓自2010年12月13日开始在印度本土提供中转服务,迄今已经完成超过100TEU的货量。而事实证明,虽然印度转口存在一些弊端,但是印度转口也完美的解决了目前转口贸易面临的严峻国际大局势问题,可达到安全可靠的转口避税的目的。

如果您需要我们仍然可以提供以马来西亚为中转港的转口贸易服务。

联系我们以了解更多,并获得我们的转口贸易服务:

联系人:赵先生(John Zhao)
      手机:13388603523
      电话:0571-88178016
      QQ: 29518725在线咨询
      E-mail:John@settle.net.cn

印度转口咨询
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目前有 3 条留言 其中:访客:2 条, 博主:1 条

  1. xiao : 2011年08月23日08:31:36  -49楼 @回复 回复

    你好…不是很明白你们具体是如何操作…但是我还是非常感兴趣…
    能详细解释一下不?
    谢谢

    • paul : 2011年08月23日09:18:31 @回复 回复

      一般来说,转口贸易的货物,只要针对的是国外对于中国的反倾销关税比较高的产品为主,比如欧洲对中国的紧固件、汽车轮毂、自行车等产品,墨西哥对中国的纺织品等之类的。
      操作上面很简单,一程从中国发到第三国(如马来、印度、泰国等),货到第三国后,倒箱,换船上二程,发给最终的实际收货人。然后,通过第三国的SHIPPER,出具在第三国的相关文件,如装箱单,发票,产地证,BV,使馆认证等,这些文件供目的港收货人清关用,这样,目的港收货人适用的关税就是第三国了,而非中国。

  2. tony : 2011年08月24日01:27:26  -48楼 @回复 回复

    你好 ,看了您的转口贸易,很有兴趣

    有两个问题:第一,转口服务价格、报价
    第二,相关流程、优势

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